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日产轩逸深度车评:三好学生再进化,还省心省力吗?

时间:2019-12-01 13:15:19

从2018年下半年开始,中国汽车市场出现了一个新的关键词——“低迷”。我不知道销售量何时会结束。所有汽车公司都头疼。几年来一直炙手可热的suv销量下降尤为严重。相反,在这个糟糕的世界里,合资品牌汽车逆势而上,几款顶级车型的销量甚至在一步步攀升。到2019年,我们还将欢迎几款重量级合资汽车的更换。那时,汽车市场正在蓬勃发展。

在这些新一代合资汽车中,东风日产轩逸是备受关注的一款,因为其前代是我们前面提到的汽车销售清单中表现最好的一款。毫无疑问,最新一代轩逸肯定会成为市场上最主流的汽车产品之一。因此,这次我们也赢得了在广州对这款车进行深入体验和测试的机会,希望我们的评价内容能够给消费者最实际的购买参考意见。

宣姨这个名字在中国已经有十多年的历史了。2006年,东风日产推出全球同步车型轩逸,也揭开了轩逸在中国神奇之旅的帷幕。宣姨实际上是日产传奇蓝鸟的继承人。在最早国产一代玄一的后方,该车的名字也是“蓝鸟sylphy”,这显示了这款车型与蓝鸟的深厚渊源(后来,东风日产的lannia与蓝鸟没有深厚的关系)。

从中国制造的第一代轩逸开始,这款车型的产品定位非常明确。它的主要焦点是空间、舒适、省油和容易驾驶,这些是最传统的家用汽车的基本特征。至于什么运动包装,极度控制,宣姨从来不碰。这款车型清晰的形象也让中国制造的两代轩逸受到消费者的欢迎。它们也是市场上最畅销的汽车产品之一。

2019年年中,中国制造的第三代轩逸正式上市。这一次,该车的官方名称是“第14代玄一”,应该是以前日产蓝鸟车型的代数,因为第一代蓝鸟历史悠久,于1959年推出。

如果旧的优雅和平庸的风格是你错过它的原因,那么你永远不会再去想新的优雅风格。套用大哥天籁的新优雅,它绝对能在外表上俘获很多人的心。从远处看,这完全是一个小天籁。日产的新设计语言在天籁可能没什么大不了的,但在轩逸,这绝对是升级的表现。陶娃的设计是这样的。下层总是会吃掉上层的好消息和形象。

与旧车型相比,新轩逸设计理念明显包含更多运动时尚元素,从尾灯车架发黑处理和C柱悬挂设计处理可以看出。此外,虽然略微向后滑动的外形并不像于斯那样夸张和极端,但对于玄逸来说,这已经是一个很大的风格变化。

新的设计语言“玄一”在其正面使用了大量硬线。略微按压的前盖在视觉上营造出良好的低躺感。变黑的中间网和商标镀铬装饰条也形成强烈的对比。此外,雾灯区域的不规则切割面设计使整个正面看起来很有棱角。

平坦锐利的大灯不仅与天籁风格相同,还为宣怡自己的小型车起到了拓宽视觉效果的作用。此外,前灯内部的倒刺日间行车灯在点亮时也非常有效,就像那些虎视眈眈并有视觉冲击感的狩猎动物一样。

虽然尾部设计不如正面突出,但总体的胜利感觉非常好。尾灯与完全集成的尾灯看起来比旧车型更加和谐。边框和内部细节的黑化不仅带来细腻的感觉,还透露出一些动感。

在全新的外观设计中,这辆车的中柱设计绝对值得一提。略微向后滑动的外形和悬浮的黑化处理,虽然运动和变化范围没有被夸大,但整车的时尚感大大提高。当然,这是有代价的,也就是说,它的后脑勺空间将被压缩,这将在后面详细解释。

17英寸的轮圈用在我们新的宣衣上,它的形状和质地非常好。不幸的是,除了这个顶部配件,所有其他版本都配备了16英寸的轮辋,采用了现在非常流行的切割面设计。看起来不错,但是有点累。

第14代玄一只有1.6升自然吸气发动机可供选择。东风日产的做法可以说有些出乎意料,但完全合理。所谓的意外意味着销量大的主流车型不会采用单一电源配置。所谓合理,是因为两代国产宣一有两种功率分配,但最终是引进1.6升车型销售完全占据主流地位,所以考虑到消费者的需求,东风日产没有必要做这么多功率分配,这样可以节省一些研发和生产成本。

这次由新一代轩逸搭载的1.6升发动机是日产的第三代hr16发动机。这个发动机系列在中国市场上有很好的声誉。它的传统优点是功率大、油耗低、维护成本低。宣义第三代hr16的功率和扭矩略高于以前的旧车型,分别达到102千瓦和169纳米。到目前为止,玄一和马自达的Onksera也是一流汽车市场上罕见的车型,它们只使用自然吸气发动机作为唯一的动力选择。在涡轮机猖獗的时代,这真的不容易。当然,日产非常有信心将这款发动机作为大逃亡的唯一动力,因为它对最新的油耗和排放法规没有问题,许多购买这款舒适的家用汽车的消费者仍然高度认可这款自吸发动机。

除了手动变速箱,1.6升发动机还配有日产的商标cvt变速箱。这款日产自吸无级变速器的组合将给我们一种什么样的动力感?

因为发动机排量仍然是1.6升,虽然书上的动力数据有所增加,但很多人并不期望新一代玄一的动力性能有显著提高,包括我们的同事。这次借用了新的玄一测试车后,我们的几个同事同时报告说,这辆车的油门开始时很猛,好像一加了汽油就会跳出来。事实上,如果与上一代的1.6升车型相比,当前一代的玄一动力真的是“前进”了,车辆的加速度在轻油供应下就足够了,给人一种驾驶前是1.8升或2.0升车型的错觉。当然,许多日本汽车都有这种动力设置,所以适应起来并不难。

然而,如果你陷入交通堵塞,我们建议你打开大生态模式。在这种节能模式下,你不需要小心地控制油门,因为电力输出更加平稳,在城市里走路、停车和跟车也更容易。此外,与我们之前测试的天籁2.0l模型相比,宣逸的生态模型并不是很懒。如果你真的需要加速超车,你不必把油门踩得太深,所以速度就足够了。因此,当我们测试油耗并在高速公路上使用这种生态模式时,我们不会觉得这是一种拖累。这确实是一种可以长期开启的节能模式。

然而,这种模式可能最初被设置为在市区走走停停,因此当车辆处于这种模式时,松开油门后的滑动阻力将变得大于正常模式。这可能是因为玄一有动能回收系统,在这种模式下工作更积极,或者制造商希望在这种模式下更多地模仿电动汽车的单踏板驱动逻辑,使用更少的制动器,所以如果你喜欢松开油门后车辆会滑动很长时间的感觉,就切换回正常模式。

位移为1.6升的自动灌装机就绝对功率而言不是很强。例如,如果你想高速超车,你不能指望这辆车的加速耐力有多强。然而,在日常的城市道路或快速环路上驾驶会给人很好的动力感。首先,发动机平稳地发电,噪音和振动很小。此外,新匹配的cvt变速箱使动力反应良好。加速器上的每一步和功率输出之间的间隙保持最小。无级变速器没有“打滑感”,双离合器涡轮车也没有任何需要深呼吸才能再次发电的延迟感。在城市里开车几个小时,我们不会有公路暴怒的倾向,这主要是因为宣一的电力系统的可接近性和快速反应。

从目前的角度来看,新轩逸采用的1.6升无级变速器的动力组合非常保守。最大功率102kw和最大扭矩169n m的参数比旧型号高9kw,但毕竟是小排量自然吸气发动机和cvt变速箱总成,加速结果不会太令人惊讶。

在使用新车评估程序进行静态加速测试的过程中,新玄一实现了0-100公里/小时12.1秒的加速,在具体细节上,这辆车启动时反应非常快,启动时的加速感觉非常强烈,这与每天驾驶时油门的“急”特性非常一致。

不同之处在于,在完全加速下,汽车将不再模拟at变速箱的换档节奏,而是将全速保持在5200转左右,以获得其最大加速性能。因此,整个加速过程是平稳的,加速感越来越小。非常标准的自然吸气发动机与cvt变速箱的加速感相匹配。

令人惊讶的是,在弹射启动测试中,新玄一的表现不如静态启动,只有12.9秒,比静态启动慢0.8秒。在弹射启动过程中,当发动机转速接近2000转时,汽车可以被弹射,瞬时加速度感很强,但加速度感衰减很快,比静态启动快,这应该是变速箱保护程序的介入造成的。

此外,还有另一个不同于静态启动的细节。在弹射模式下,该车的变速箱仍会模拟at变速箱的换档节奏,转速会先下降后上升。例如,电子控制单元将喷射开始判断为大脚加速器驱动条件,0.8s的减速与此密切相关。

在紧急制动测试项目中,新宣一的成绩不是很好,41.2米,只能处于中等水平。节能邓禄普ec300轮胎抓地力一般,这也是性能不够好的原因之一。在高速充分制动的过程中,玄一的身体得到了很好的动态控制,车辆的重心和稳定性得到了很好的控制。如果制动距离能进一步缩短就更好了。此外,我们还要挑一根小刺:玄一在刹车用力时不会自动打开双闪光灯,这种配置是目前许多汽车的标准配置,也是一种更安全的设计。

虽然新一代大悬架结构仍然是前麦克弗森后扭力梁,但前后悬架的强度和刚度都得到了加强。此外,整车的履带比前一代更宽,控制的硬件基础也得到了改善。你为什么要特别说这个?因为前两代宣姨在处理稳定性方面表现不佳。新一代汽车在最早的上海车展上首次亮相,东风日产提到这款新车将提高操控稳定性。

实际情况如何?现在这款全新的玄一,在高速行驶时,底盘稳定性确实比前一代车型有了显著的提高,这种提高对于普通消费者驾驶汽车来说是显而易见的,并且可以以1比1的比例体验到。所以现在,当长时间高速直线行驶和在其他车道超车时,这辆车给了人们更多的信心。然而,由于玄一的转向设置仍然完全舒适,其身体动力学对转向输入的反馈仍然不够直接,虽然在快速换线时足够稳定,但不会让你觉得控制非常直接和有趣。这辆车的家用和舒适性仍然与前两代人非常相似。

就底盘的减震质感而言,新一代玄一也比以前的车型有所改进,尤其是底盘的厚实和灵活感明显提高。然而,结构简单的扭力梁式后悬架在一些路况较差的复杂道路上行走时仍然无法应对,车身,尤其是后车身明显跳动,甚至有时还伴随着一些多余的左右摆动。鉴于卡罗拉/雷凌等实力强劲的玩家目前在同等水平上极大地改善了底盘纹理,玄一只能说是在不大幅改变悬挂结构的情况下实现了合格升级。它的整体底盘纹理在同一个级别上并不出色,最多只能算是中级。

本次城市测试的路况相对“标准”,只需三个小时就能走完60公里的测试路线,这是我们油耗测试中非常典型的路况。新宣义城区实测油耗为8.9升/100公里,与表中8.4升/公里的油耗结果相差不大。这一结果属于同类汽车中较好的水平。在这次测试中,我们发现轩逸与我们之前测试过的一些日产汽车相似,比如天籁和丽达。起止系统不是很活跃,每次你屏住呼吸的时间也不长。因此,在测试过程中,我们的同事甚至笑着说日产的汽车动力系统已经省油了,所以他们都不屑于再次使用启停系统。

在高速油耗测试过程中,新选一的整体再加速能力并不突出。毕竟,这是一台排量小的自然吸气发动机。为了尽可能控制燃油经济性,在高速巡航期间,该车的发动机转速将保持相对较低。即使踩下加速器加速,它的速度也会尽快下降。经过实际测量,新轩逸的高速油耗为4.7升/公里,与表中所示的4.5升/公里相差甚小。这一结果在普通燃料车辆的阵列中更不用说了。即使面对混合动力汽车,这也是完全值得的,甚至是非常严重的。

(根据路况在不同时间进行测试,仅供参考)

在上一代A级主流车型中,宣姨的噪音表现其实非常好,甚至在同一个比赛中名列第一。然而,这次测试的新玄一模型的噪声抑制水平低于旧模型。在测试过程中,新轩逸最大的短板是底盘隔音和环境隔音。当经过崎岖的道路或附近经过的卡车时,车内的噪音会瞬间增加,而当经过更好的道路时,车会安静得多。这表明它不够彻底,无法过滤外部噪声,容易受到驾驶环境的影响。另一种可能性是原车的邓洛普轮胎正在“上路”。一旦路面不平,轮胎噪声就会突然非线性增加。

相对而言,这辆车的风噪声仍然得到很好的抑制。风噪声随速度的变化不明显。当发动机高速巡航时,动力系统的噪声得到很好的控制。如果行驶速度超过3000转,噪音将更明显地传递给汽车。

“如果你把这辆车放在展厅里,静态的体验几乎足以让人买单,”这是我和宣姨接触时对同事们说的话。事实上,无论是室内装饰还是外观,新轩逸在视觉效果上肯定会摆脱旧车型的几条街道。特别是,我们顶部安装的测试车的黑色和棕色内部非常好地配备了运动感和阶级感。从上到下是中央控制屏幕、空调出风口、空调面板、储物箱、左手柄和右杯架。布局和大哥天籁完全一样。此外,玄逸还在室内装饰和空调出风口的细节上雕刻出更加时尚的动作,这更符合现在年轻人的审美。

事实上,如果仔细研究,新玄一室内技术并不像看起来那么精致,不同部位之间的接缝均匀但不紧,旋钮精确但缺乏细腻的阻尼感,一般与平均线处于同一水平。明智的做法是知道如何使用有限的材料来获得最佳纹理。以我们的汽车为例,由于成本有限,软材料无法完全使用,因此使用局部软材料来覆盖日常生活中最常接触的车门饰板和中控台区域的侧面,而相同颜色的塑料材料则用于通常不接触的前中控台,从而平衡了体验和成本。

与许多拥有新动力的制造商不同,像日产这样的老传统汽车制造商仍然愿意在制造汽车的概念上遵循“惯例”。从目前的角度来看,新的高雅室内装饰元素并不时尚。中央控制屏幕不大,空调调节没有集成到中央控制系统中,并且有许多实心按钮。唯一流行的元素是圆形空调出风口。然而,碰巧这些元素的组合具有亲和力,并且实用性最强。非常规的设计很容易引起注意,但为了便于家庭定位,这不是它想要的。

因此,在传统框架内进行更改和升级是最容易被所有人接受而不会出错的方法。

在整个车厢的设计中,新的大空调出风口绝对值得称赞。形似飞机引擎的筒式出风口不仅风格独特,而且由于亚光银色外轮廓与亮黑色钢琴烤漆地板的鲜明对比,带来强烈的视觉对比感和完美的装饰效果。事实上,这个出风口不仅款式新颖,而且从使用角度来看也值得称赞。每个出风口的通用调节方便,加上每个出风口可以独立开关的设计,对乘客非常友好,使用时具有很强的调节性。

对于这种级别的模型,使用机械仪器是正常的。如今,这一级别的许多主流型号采用了机械仪器和小型液晶仪器的组合。新宣仪也不例外。7英寸液晶仪表加上传统的机械仪表可以满足日常使用和多样化显示的需要。不幸的是,这款7英寸液晶表只安装在顶置车辆上,其他型号都是4.2英寸的小液晶表,显示效果不好。

让人更加惊讶的是,当同等级的主流车型现在使用电子手刹时,新选一选择了带脚刹的机械配置,这无疑是节约成本的选择。对我个人来说,即使我在机械手刹和机械脚刹之间选择,我也宁愿选择机械手刹。

在把手区域的设计上,宣姨的新设计理念与天籁相似。常规实用的设计是关键。因为旧型号玄一的手柄设计在中间位置,所以它的杯架和其他存放空间只能放在后面的位置,使用起来不是很方便。新玄一最明显的调整是将手柄设计得更紧凑,尽可能向前移动杯架等储物空间,并使手柄前面储物盒的开口更大。从实用性和方便性的角度来看,新玄一的调整显然更加合理。此外,新款优雅杯架的一些小细节值得分享,也就是说,它的框架已经从亮银变成了现在的碳纤维装饰板,这赋予了它更强的动感。

就车载电源接口而言,新玄一的总体布局数量不是很大。前排齿轮手柄前面有一个,控制台盒子里有一个(低端版本只有一个usb接口)。此外,前排还有单独的点烟器接口和辅助接口,这些都是新轩逸汽车的电源接口。对于前排乘客来说,满足如此布置的电源接口的使用没有问题,后排乘客的相对体验不是很好,只能通过中控台箱中的电源接口使用,因此方便性不是很好。

新款轩逸由优质材料制成,乘客可以在车内经常触及的地方使用。即使是价格最低的车型也在车门饰板上使用大面积的软袋材料,这在其他同等级车型中很少见。这种大面积包裹的柔软材料非常适合打造细腻、高层次的感觉,玄逸对此并不吝啬。

天窗设计相对传统,家用汽车上没有常见的全景天窗。除了最低限度的手动和自动舒适版本之外,新轩逸的所有其他车型都配备了传统天窗。

不管怎么说,新轩逸上所采用的8英寸中控屏幕仅在造型方面,就

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