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亚洲城提款_新能源车保值率过低 深陷尴尬之局

时间:2020-01-11 12:34:20

亚洲城提款_新能源车保值率过低 深陷尴尬之局

亚洲城提款,在新能源市场的大浪潮下,潜流涌动。

根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的2019年中国汽车套期保值率报告,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%,远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看,除特斯拉外,其他车型的保养率普遍较低,超过60%。

今年1月,中国汽车经销商协会发布了《中国汽车套期保值率报告》。报告显示,市场上第一批新能源汽车已经达到3-4岁,并开始大规模进入更换期。由于智能技术的快速发展、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素,目前新能源汽车二手车的处置渠道非常有限。超过75%的二手车经销商几乎不购买新能源汽车,只有少数汽车经销商愿意接管新能源汽车。

截至2019年6月,中国新能源汽车数量达到344万辆,占汽车总数的1.37%。与去年同期相比,增长了72.85%。其中,新能源汽车主要是纯电动汽车,纯电动汽车总数为281万辆,占新能源汽车总数的81.74%。

目前,国家还没有一个完整的计划来实施新能源二手车市场的布局。面对以电池为核心元素的新能源汽车,要准确计算新能源汽车的维修率,基本上是基于三个因素:汽车的基本信息(年龄、里程、地区、季节)、三个电气系统(电机、电池、电控)、政策(补贴)和其他(产品更换)组件。

对于二手车经销商来说,三电系统是一个全新的领域。与传统型号的发动机相比,电池损坏和恢复的问题并不像想象的那么简单。

中国汽车经销商协会执行董事贾广信曾表示,与燃油汽车相比,新能源二手车的低保养率主要是由于电池问题,“发动机不会有太多问题,电池面临容易老化的问题。”

为此,“李志初兴”特别咨询了二手车行业的教师,另一方非常肯定地告诉他们,“新能源二手车和新能源目前无法保持其价值的最大因素来自电池问题。”

“从新能源汽车中取出电池是一个没有价值的空壳,动力电池的衰变是一个不可逆转的问题。制造商生产的原电池与改造后的电池之间存在一定的效果差距。经销商无法保证更换电池的安全性和稳定性。这有点类似于传统燃料汽车的二手车市场。通常很难出售被燃料汽车引擎取代的二手车型,但目前新能源二手车市场还没有找到一个完整的流通系统,每个人都在摸石头过河。”

电池问题一直是新能源汽车,尤其是纯电动汽车的问题。

中国目前是世界上新能源汽车增长最快的国家。在这种快速发展的新能源汽车中,由电池故障引起的车辆火灾频繁发生。

今年5月以来,国家新能源汽车监管平台共发现79起安全事故,涉及96辆汽车。在已查明火灾原因的车辆中,41%处于行驶状态,40%处于静止状态,19%处于充电状态。尽管燃料动力汽车因其发动机着火的可能性比新能源汽车高得多,但拥有的汽车数量的差异使得由新能源汽车电池问题引发的一系列事件影响到每个消费者的神经。

中国100国电动汽车委员会执行副主席欧阳明高更曾指出,新能源汽车的火灾是一个产品质量问题,而不是技术路线问题。

目前,新能源市场上销售新能源汽车的厂商有100多家,包括传统的新能源汽车企业和新能源汽车制造商。虽然在行业优胜劣汰的过程中会自动淘汰其中一些,但主流汽车企业的电池问题依然存在。比亚迪、BAIC新能源和吉利新能源也被报道引发了它们的新能源汽车自燃。这些不应该是偶然的。

新能源二手车目前的渠道是什么?行业教师以北京为例说,“几乎没有”

目前,在北京二手车交易市场找到一家专门从事新能源二手车交易的经销商简直是大海捞针。在巨大的二手车市场上,有数百家二手车经销商销售燃油汽车,其中一家是新能源二手车经销商。

渠道,没有形成,零散的新能源二手车基本上没有市场可言。

目前,二手车市场有三个传统渠道:二手车交易网站;二手车市场;经销商更换。

在二手车交易网站上,只有少数新能源二手车在一系列令人眼花缭乱的燃油汽车的背景下上市交易。除了特斯拉和宝马,国内品牌仍有一定的市场。

行业老师告诉李志旅游,原因不难猜测。新能源汽车的维护周期太短,200-300公里汽车的更新换代太快,交易网上列出的所有汽车都是200公里汽车。谁来付账?

就价格而言,以10万元新能源为例。二手车销售上市两年后,经过评估,交易网上的价格约为4万元,不到售价的一半,这也令用户不寒而栗。新能源二手车的价格下降得太快了。这在交易网络上是真实的,更不用说离线的经销商商店了。

新能源二手车没有计划的渠道,消费者有车但没有市场,不仅在北京市场,而且在全国各地。

拒绝购买,套期保值率太低,面对不知道从哪里开始的新能源车型,已经成为二手车经销商面前的一座大山。面对这种现象,一些新能源汽车公司提供了“客户更换服务”,或者成立了一个由汽车公司所有的电池回购机构来处理电池,这将给消费者带来一定的安慰。

在新能源二手车交易市场不完善的时候,新能源汽车公司的更换已经成为消费者唯一可靠的渠道,制造商给出的更换条件也是基于类似车型产品的未来。例如,奇瑞新能源(Chery New Energy)可以获得最高10,000元的更换补贴,但前提是奇瑞汽车或新能源车型要用奇瑞新能源车型进行更换。江淮新能源也是如此。通过自身的价值维护测试后,得出的结论是,更换型号的数量取决于必须更换同一品牌的型号。

不难理解,面对销量和产品本身价值的保存问题,制造商有许多矛盾和纠葛。

新能源汽车的大趋势,无论是从国家层面大力推广,厂商纷纷出台停止生产燃料汽车等计划,都为新能源市场的发展开了绿灯。销量固然重要,但销量背后的市场、电池回购、回收利用、新能源汽车质量检测等问题也成为振兴新能源二手车市场的重要因素。

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