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从0到1,下一步的斑马向何处去?

时间:2019-11-07 16:58:46

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这个曾经打破了朋友圈的公式不仅告诉我们每天一点点进步或倒退的巨大差异,而且还显示了从0到1年进步后将形成的巨大反差。

对于正式成立4年的斑马网来说,从0到1的关键一步终于成功实现,SAIC和阿里巴巴达成了深化战略合作协议。

8月28日晚,乌镇互联网国际会展中心,荣威rx5 max上市之夜,在SAIC董事长陈红和阿里巴巴首席执行官张勇、SAIC总裁王晓秋和阿里巴巴集团首席技术官以及阿里云智能总裁张剑锋见证下,共同签署了SAIC和阿里巴巴进一步深化战略合作框架协议。未来,双方将在旅游服务、人工智能、工业互联网和汽车智能领域开展深入合作。

其中,阿里巴巴将优诺斯操作系统的整体知识产权和业务注入斑马网(Zebra Network),实现战略重组,进一步向整个汽车行业开放,帮助其成为下一代智联网络汽车领导者。

战略重组对斑马网意味着什么?从0到1完成后,他们将如何再次实现从1到∨的更大梦想?

为此,《汽车商业评论》采访了斑马网首席执行官郝菲。他不仅回顾了自己公司的历程和经历,更重要的是,他寻找并澄清了斑马网的终点来自何方。

主动性思维

此前,斑马网的亮点是2016年7月6日,在杭州云起镇。SAIC和阿里巴巴等两家汽车公司以及互联网公司的代表公司首次同时站在舞台上。以斑马网(Zebra Network)为链接,荣威rx5发布,创造了一个新的互联网汽车类别,为荣威品牌和销量的上升开辟了道路。

这也是斑马网络发展第一阶段和第二阶段之间的时间界限。

可以说,斑马网已经从零开始出现,这是SAIC和阿里巴巴探索汽车和移动互联、数字生活碰撞和深度结合的结果。

换句话说,当双方共同投资10亿元在互联网汽车产业基金时,建立斑马网的初衷是什么?

事实上,SAIC自2005年以来就已经意识到,要想在自己的品牌上取得突破,就必须抓住数字化和网络化的机遇,这就是今天人们所说的与智能的深度融合。

因此,SAIC自2005年以来就提出了数字化的概念,并在荣威550的R&D进程中整合了汽车导航、数字仪器、一键启动等数字产品配置。2008年,该车型推出时引入了“全时数码轿车”的概念。

自那以后,2010年上市的荣威350也推出了该国首个车载网络系统inkanet。基于3g、android和云平台,它创造了一个全新产品的全职在线定义,让消费者第一次有了在线汽车服务体验。

在这种尝试中,因为可以一直在线提供的服务仅包括基本功能,例如导航、在线娱乐、语音控制等。,与智能手机提供的丰富生态相比有很大差异,导致其订阅率不断下降。

这时,SAIC意识到,要实现车辆智能化,必须有强大的生态系统来支撑。当时,谷歌安卓在手机屏幕项目上投入了大量精力与苹果的carplay竞争,其核心业务已经退出中国市场,无法适应当地汽车网络生态的发展。在走访国内外几乎所有互联网和高科技公司的过程中,SAIC一直在寻找既有生态系统又有基础技术的公司来构建最适合中国的解决方案。

当时,阿里巴巴不仅成立了yunos团队研发操作系统,还将很快实施其中国台湾战略(整合整个集团的运营数据能力和产品技术能力,为所有前台业务提供强大支持),形成后来的超级账户+生态服务。同时,随着4g技术的应用和移动互联网的快速发展,互联网公司越来越渴望进入人们的汽车生活。

2014年初夏,阿里巴巴和SAIC的团队在太极佛教学院就账号和旅游生态进行了热烈的讨论。经过几轮坦诚深入的交流,两家公司在汽车智能、旅游生态等方面达成了高度共识。只有从长远的角度考虑,这两个团体才形成了最后的合作。

因此,回顾双方合作的前三年(2014 -2016),郝菲表示,具有不同文化背景和不同基因的两家公司想要合并,这不是通过像乐高积木一样堆积东西和资源,而是通过真正地拆分、揉捏和交织互联网和汽车各自的东西来实现的。

在该行业的众多尝试中,只有斑马网做到了这一点。

反思

荣威rx5成功上市后,斑马网进入了发展的第二阶段。

斑马认为,地图导航、语音互动和在线音乐等功能体验已经迅速同质化。这些是最基本的产品体验,得分为60分。从60岁到80岁,仍然有两个核心指标。一个是ota的迭代能力。消费者能感受到迭代带来的体验升级吗?另一个是操作和服务,即帮助消费者解决驾驶中的直接服务难点,并提供更优化的体验。

在这个过程中,斑马网已经完成了三次年度大规模在线旅行社空中升级和十多次重要版本的迭代。同时,还构建了满足驾驶基本需求的新服务体验,如智能停车、智能加油、高速云支付、智能订购、智能反违章停车等。

但与此同时,也是在这一时期,斑马网络面临挑战。

首先是该行业的大力跟进。尤其是在荣威rx5取得巨大成功后,互联网汽车和直联汽车在中国汽车市场都在迅猛发展。各种企业和互联网公司增加了斑马网的标杆和研究,如果斑马网不能完全加速,整个行业都在提供类似的同质化功能,导致红海竞争。

其次,随着各大厂商加大对网络汽车的研发力度,智能汽车人才稀缺,斑马网的同学也成为人才市场上的甜面包。

最后但同样重要的是,斑马如何向外界传达开放的态度,给更多的汽车使用者留下深刻印象?

事实上,作为一家诞生于SAIC和阿里巴巴共同出资的互联网汽车产业基金下的公司,斑马网一直以开放的态度与汽车公司开展业务合作,并与龙、福特、关治、斯柯达等品牌签订了合同。

2018年9月13日,斑马进一步开放资本,完成第一轮融资,融资总额16亿元。国家先进制造业基金成为主要投资者。云峰基金和桑奇资本紧随其后,突破了只有SAIC和阿里巴巴作为斑马网两大主要投资者的模式。这也成为汽车智能网初创公司开始走向“业务开放、生态开放、技术开放和股权开放”四大综合开放战略的信号。

郝菲当时在给斑马网的一封内部信中写道:“你的梦想越大,你就越需要脚踏实地,手拉手走!融资不会改变我们的方向或道路,但它可以帮助我们走得更快、更好。我们需要更多志同道合的伙伴加入我们的大家庭。我们需要不断创造产品和技术竞争力;我们需要积累用户的口碑,带来持续的业务发展优势;我们还需要大胆探索和建立运营模式,赋予整个行业权力,创造业务闭环,在为客户和用户带来价值的过程中实现斑马的价值。更重要的是,让每一只斑马都实现自己的梦想,在斑马中成长!”

与此同时,在阿里巴巴,开源和引入更多开发者的尝试也在进行中。

应该说,SAIC和阿里巴巴期待着在近三年的又一轮磨合中走到尽头,回到起点,将互联网和汽车产业的跨境融合提升到一个新的水平。

2019年8月28日,当两大基石股东再次站在一起,签署新的战略合作协议时,这也标志着两大集团之间的合作以及斑马网(Zebra Network)的发展进入了一个新的发展阶段。

张勇说:“汽车江湖和互联网江湖最终将成为一个江湖”,这也意味着阿里在斑马网的发展、与SAIC的合作以及在汽车行业的渗透和赋权方面拥有真正的战略地位、战斗和心脏。

SAIC董事长陈红表示,SAIC和阿里作为斑马最重要的基石股东,将继续增加投资,全力支持斑马的发展。欢迎更多合作伙伴参与将斑马变成直联全行业的开放式汽车平台。SAIC还将与阿里巴巴合作研发下一代智联汽车的核心基础技术,共同打造全球领先的汽车行业云和数字服务标准,深化旅游服务平台领域的合作。

总之,只有不要忘记你的首创精神,从而实现你的最终目标才能有最好的结局。

最终结果在哪里?

与尤诺斯的战略重组意味着斑马网络已经进入其发展的第三阶段。

最显著的变化是斑马网(Zebra Network)已经能够在汽车智能的底层基础技术领域构建一个完整的系统,不断探索,真正让数据变得有价值。

60分和80分之后,更高的目标是什么?它一定是数据智能。此次战略重组将为斑马网、行业和行业战略带来巨大价值。

一是给斑马网带来的价值。

通过这次战略重组,斑马网凭借尤诺斯的全部知识产权和业务注入,以及其在汽车电子、电气架构和网络方面的现有经验,以及对云平台、应用生态和运营服务方面智能翻车机的深刻理解,成为了全面的冠军。

换句话说,未来的斑马网络在面对顾客时会有更多的武器商店。

它们不仅可以为客户提供包括操作系统在内的基本技术能力,还可以提供分层服务能力,如云平台、操作系统、应用生态和运营服务。斑马网帮助合作伙伴成为个人冠军或全能冠军。

第二是给行业带来的价值。

斑马网将坚定地向行业开放。

智能互联网连接汽车行业必须有一个基于平台的公司。云、互联网、边缘和终端不应该是封闭的解决方案。除了多终端技术,一个强大而开放的云平台和生态环境是绝对必要的。产业的发展不仅是技术能力的竞争,也是平台与生态的开放整合。

如果你真的想让平台和生态有最大的价值,它必须是开放的,面向整个行业。

第三,对于行业来说,操作系统是一种战略资源。中国汽车产业互联网需要通用的底层核心基础软件。这些价值观背后是旅游生态斑马网希望建设的最终结果,即在智能汽车发展过程中成为智能汽车产业的技术基础,成为连接广阔生态服务的汽车生活和旅游生态平台。

“技术基础,生态平台”,与目前许多互联网巨头希望使用的生态相比,一两个应该用来捆绑汽车公司;与一些希望能够共享软件和硬件的汽车网络公司相比,斑马网希望能够以更开放的态度为所有汽车公司服务,整合所有互联网公司的资源。

郝菲告诉《汽车商业评论》,“汽车公司有自己的供应链和自己最喜欢的应用生态。我们完全尊重汽车公司最初的选择和利益。斑马网可以为汽车公司提供基础技术和分层服务能力,以支持互联网行业和汽车行业更好地融合。”

然而,如果它有竞争对手,它将瞄准安卓。

“如果中国智能网联汽车的智能仍然建立在国外操作系统的基础上,这就相当于在流沙上建造智能网联汽车的工业建筑。”郝菲说。

人们已经可以从中美贸易战中的中国形势和他们发射鸿蒙系统的战略布局中看出。

因此,斑马网认为,他们所要承担的不仅仅是技术理想,也是未来的生态建设。然而,其优势在于拥有3年的大规模生产经验,近100万用户,探索运营服务,开放生态平台等。,这将是它的先发优势。

汽车业务回顾了解到,在将于9月底举行的2019年云人居会议上,斑马网宣布了三种开放集成模式“端到端、集成、云对接”。

“端到端深度定制”是指斑马有能力为oem企业提供深度定制解决方案,提供高质量的用户体验和数据操作,并建立行业基准。

“整合-差异化发展”是指斑马公司以软件开发包的形式向行业合作伙伴提供技术融合和生态整合能力,实现价值链公司的协同、内容和服务整合。合作伙伴可以在此基础上获得差异化的生态和技术。

“云对接-生态整合”是指斑马提供的汽车生命的生态能力,这使得云数据整合和运营能力的生产成为可能。

这三种开放式集成模式是zebra基于与宿主工厂和行业合作伙伴无数次深入沟通的思维输出,响应不同类型汽车企业对智能汽车互联解决方案和向旅游服务提供商转型的需求。

在会议现场,斑马还与高通、联发科技、英特尔、恩智浦和德州仪器携手,共同宣布智能链接网络汽车“核心运动”联盟的成立。联盟将共同以操作系统为软硬件集成中心,共同建立操作系统的芯片生态,为业界提供一个更具成本效益、优化高效的智能链接网络汽车系统。

尽管斑马网和尤诺斯的战略重组将面临挑战和新的调整,但郝菲表示,斑马网已经暗示了一种黑白分明的态度,以及自名字被选择和公司诞生以来必须经历的过程。只要我们坚持自己的初衷,就一定能完成利用互联网技术创新汽车旅行生活的使命。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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