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操控再度强化 试驾福特新款锐界ST-Line

时间:2019-11-08 18:02:28

[太平洋汽车网络评估频道]福特今年的新车经过一番努力进行了更新。从新金牛座和福克斯的活跃到suv家族的旗舰代表领先的ev,夏普终于迎来了st-line和st车型。夏普以控制大量越野车而闻名,它再次强化了自己的运动基因。夏普st-line/st个性在这款中型运动型多功能车中非常突出。事实上,与夏普st的惊人价格相比,我更期待一条更民粹的夏普st线。毕竟,夏普的2.0t电源版本是主要的推动模式。

外观与夏普st一致

就外观而言,夏普st系列在普通车型的基础上换成了运动套装和20英寸轮毂,也就是说外观和夏普st几乎没有什么区别,特别是锻炼前车头和周围区域的黑色蜂窝格栅最终让夏普世界不再那么古老,连路人都忍不住多看一眼。

锐利的圣线和锐利的圣线在外观上的唯一区别是标志。如果st标志贴在汽车的中间网上,它可能会给汽车的心脏增加几十马力。我相信大多数车主在购买一条锋利的st线时需要做的第一件事就是改变st标志。

中国独一无二的12.8英寸大屏幕

尖锐的st线内部也已改为12.8英寸的垂直中央控制面板和旋钮移动机构。我最感兴趣的是中央控制面板。福特的翻车机很长一段时间没有太大变化。然而,随着福特和百度合作的深入,sync+系统突然进入我们的视线。所有国产福特新车基本上都使用大屏幕+同步+系统。这一次,国内夏普st-line/st也以同样的速度应用了sync+系统。12.8英寸的中央控制屏幕也是本地化研发的成果。海外市场仍然是老式的8英寸屏幕。

此外,sync+系统可以通过“福特应用(Ford Apps)”绑定,实现手机对车辆的远程控制功能。同时,SYNC+系统还可以与百度生态系统中的清扫机器人、空调等智能家居设备互联。例如,家里的空调可以在车内提前打开。

它像欧洲汽车一样行驶。

夏普st系列采用升级后的第四代2.0tecoboost涡轮增压发动机,使用双涡流涡轮增压器后,峰值扭矩增加至390nmn。但是,由于曲轴、活塞、连杆等零件的强度没有再次加强,峰值扭矩速度被限制在相对较小的范围内,可以看出,峰值扭矩平台与升级前的2.0t相比有所降低。

锐缘的加速能力仍然如此强大,以至于在第四代2.0t ecoboost之后峰值扭矩增加到390nm,比普通锐缘的2.0t发动机高40nm。在实际驾驶中,油门的初始响应也变得非常敏感,而且有点不小心跳了出来,不太像驾驶大型中型suv。

基于如此高的发动机扭矩,变速箱在D档状态下的降档反应仍然稍微慢一点,稍微拖慢了驾驶节奏。此外,当加速器松开时,变速箱会习惯性地立即升档。此外,车身很重,惯性很大。低速行驶时,车身会有轻微的拖曳感。然而,对升档的偏好是ZF 8at的一个特点。目的是将转速保持在低转速范围内,并在高速巡航时获得更好的燃油经济性。

但是,当我需要快速加速时,这种变速箱逻辑不够聪明,因为当我松开油门,稍后又加速时,我需要等待变速箱再次降档,再加上涡轮的小滞后时间,地板油还要再花一秒钟才能下降,动力就会像连接一样上升。然而,并不是没有解决办法。它是直接切换到S档。此时,变速箱不再急着升档,降档反应快得多。

当汽车在城市道路上行驶时,不够线性的制动器会很累人。要让乘客睡得舒服,平稳驾驶并不容易。必须习惯制动力突然爆发的位置。

也许是因为轮胎气压高,传递给汽车的路面感觉更加清晰,可以感觉到更细微的振动。较硬的底盘调整与这类suv非常不同。它没有头昂那样摇摆的感觉,包括高速并联,非常稳定,支撑良好。尤其是在山路上行驶时,很明显,在底盘操控方面,夏普st-line确实比许多suv要好,侧倾控制也到位,这给了我足够的驾驶信心。

摘要

夏普st线是一个非常全面的球员。一方面,它增加了一个独特的12.8英寸屏幕,以满足中国消费者的需求。然而,福特仍然对驾驶水平有着罕见的依恋。在如今只注重舒适和豪华的中型运动型多功能车市场,福特已经将夏普st系列转变为一款可重新控制的驾驶机器。在习惯了许多油腻的越野车之后,开车去锋利的圣线将会是令人惊奇的。它一点也不重,但是非常灵活。底盘也非常类似于欧洲本地汽车柔软舒适的定位。尖锐的st线瞄准的是干净的用户,不再瞄准油腻的叔叔。对于那些独立追求控制权的年轻人来说,尖锐的st线确实是一个不可避免的选择。(照片/文字/照片:太平洋汽车网张景森)


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